È necessario far entrare molti più aiuti umanitari salvavita a Gaza, dove un bambino su sei è pericolosamente malnutrito nel nord dell’enclave devastata dalla guerra, ha dichiarato mercoledì il capo dell’agenzia sanitaria delle Nazioni Unite Tedros Adhanom Ghebreyesus.
Si tratta di “bambini che sono sopravvissuti ai bombardamenti, ma che potrebbero non sopravvivere a una carestia”, ha dichiarato il direttore generale dell’Organizzazione Mondiale della Sanità (OMS) Tedros su X, precedentemente su Twitter.
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Ad accompagnare l’avvertimento del capo dell’OMS, una testimonianza video dall’unità pediatrica dell’ospedale Kamal Adwan ha evidenziato l’enorme portata dei bisogni che gli umanitari delle Nazioni Unite e i partner non sono stati in grado di alleviare, citando gli ostacoli agli aiuti da parte delle autorità israeliane oltre ai combattimenti in corso.
Emergenza medica
Il personale dell’ospedale nell’estremo nord di Gaza non è stato in grado di salvare almeno 10 bambini dalla morte per malnutrizione acuta grave e disidratazione negli ultimi giorni, alimentando i timori diffusi di carestia a Gaza dopo quasi cinque mesi di guerra tra Israele e i combattenti di Hamas.
“Quando un bambino dovrebbe mangiare tre pasti al giorno e finisce per mangiarne uno solo, non è sufficiente”, ha detto il dottor Imad Dardonah. “Non riusciamo a gestire adeguatamente nemmeno il 50-60% dei casi che riceviamo perché non abbiamo nulla da dare loro. Il massimo che possiamo fare per loro è dare una soluzione salina o una soluzione zuccherina”.
Appello al cessate il fuoco
Lo sviluppo è avvenuto nel momento in cui gli Stati Uniti hanno riferito di aver rivisto una bozza di risoluzione del Consiglio di Sicurezza delle Nazioni Unite per il cessate il fuoco, chiedendo “un cessate il fuoco immediato di circa sei settimane a Gaza e il rilascio di tutti gli ostaggi”.
Le risoluzioni del Consiglio di Sicurezza a 15 membri necessitano di almeno nove voti a favore per essere adottate e di nessun veto da parte dei membri permanenti – Cina, Francia, Russia, Regno Unito e Stati Uniti.
Nel frattempo, i negoziati per un cessate il fuoco legato al rilascio di tutti gli ostaggi rimanenti sono proseguiti per un terzo giorno al Cairo, tra i crescenti appelli internazionali a sostegno della fine delle ostilità, tra cui quello del vicepresidente degli Stati Uniti Kamala Harris, che domenica ha sollecitato la fine “immediata” delle violenze per sei settimane.
Impatto del trasporto marittimo sul Mar Rosso
Tra le preoccupazioni espresse lunedì dal capo delle Nazioni Unite per i diritti umani Volker Türk, secondo cui il conflitto di Gaza potrebbe coinvolgere tutti i Paesi del Medio Oriente, gli economisti delle Nazioni Unite hanno dichiarato che il commercio marittimo nel Mar Rosso è crollato negli ultimi due mesi.
Queste preoccupazioni sono state alimentate dall'”escalation” di attacchi alla navigazione da parte dei combattenti Houthi in Yemen, che dicono di essere in solidarietà con Gaza.
Nel suo ultimo aggiornamento sui volumi del trasporto marittimo internazionale, l’organismo delle Nazioni Unite per il commercio e lo sviluppo, l’UNCTAD, ha ribadito le sue profonde preoccupazioni per l’interruzione delle navi portacontainer dirette al Canale di Suez, una via d’acqua cruciale che offre una rotta più diretta per il trasporto marittimo tra Europa e Asia rispetto a quella che circumnaviga l’Africa meridionale.
Dati sul carbonio
“Dato il rischio di attacchi nel Mar Rosso, molte navi stanno evitando il canale, optando per una rotta più lunga intorno all’Africa”, ha dichiarato l’UNCTAD nel suo ultimo aggiornamento sul commercio globale. “Nella prima metà di febbraio 2024, 586 navi portacontainer erano state dirottate, mentre il tonnellaggio di container che ha attraversato il canale è diminuito dell’82%”.
L’anno scorso, la rotta marittima chiave ha gestito circa il 22% del commercio globale di container via mare, trasportando merci tra cui gas naturale, petrolio, automobili, materie prime e molti prodotti manifatturieri e componenti industriali da e verso l’Oceano Indiano, il Mar Mediterraneo e l’Oceano Atlantico.
I continui attacchi alle navi del Mar Rosso, tra cui l’ultimo segnalato martedì dalla marina indiana, hanno creato un ulteriore problema al settore.
Il settore ha già dovuto affrontare le gravi perturbazioni causate dall’invasione russa dell’Ucraina nel 2022, che ha avuto un forte impatto sul commercio del Mar Nero, oltre all’abbassamento del livello del mare legato al cambiamento climatico che ha ridotto il transito attraverso il Canale di Panama.
Punto di crisi
Secondo l’UNCTAD, questa è la prima volta che il mondo si trova ad affrontare un’interruzione simultanea di due importanti vie di comunicazione marittime globali, con implicazioni di vasta portata per l’inflazione e la sicurezza alimentare ed energetica.
“I Paesi in via di sviluppo sono particolarmente vulnerabili a queste interruzioni”, ha dichiarato l’autore del rapporto Jan Hoffman, che ha messo in guardia sul costo climatico del rischio continuo per le rotte marittime globali.
Secondo l’UNCTAD, da dicembre la velocità media dei trasporti marittimi è aumentata di circa il 6%, lasciando un’enorme e dannosa impronta di carbonio.
“Le navi deviate dalle rotte dei canali di Suez e Panama sono costrette a viaggiare più velocemente per compensare le deviazioni, bruciando più carburante per miglio ed emettendo più CO2, esacerbando ulteriormente le preoccupazioni ambientali”.
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